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　　第一，高铁改变了我们的出行方式。我们来看个例子。成都到宜宾，这是一条原来很热门的长途线年高铁开通了，从成都到宜宾只需要1.5小时，而坐大巴需要3.5小时。票价方面呢，高铁二等座是120多块钱，为了吸引乘客，大巴公司把票价从106块钱硬是降到了60块钱，比高铁还便宜50块钱。你说便宜吧，但乘坐时间多了一倍多，体验差多了。结果怎么样？大巴的生意一蹶不振。这样的情况在全国各地都在上演。随着高铁网络越来越密集，长途汽车的竞争力也就越来越弱。到了现在，全国的高铁里程从2012年的0.9万公里增长到了4.8万公里，覆盖了90％的50万人口以上的城市。这个覆盖率有多高？就是说，大部分想坐高铁的人都能坐到。

　　第三，网约车和各种新型出行方式也在瓜分客运的生意。滴滴打车、顺风车这些玩意儿，都提供门到门的服务。这就是说，我不用提前到客运站，直接在家楼下上车，到了目的地也是在楼下就下车。这种便利性，传统客运站怎么比？客运站的选址大多都比较偏远，为什么？因为房租便宜啊。你要坐车，得先花时间和钱打车或者坐公交去客运站，然后再排队买票，然后等发车。到了目的地以后，可能还要再坐一段车才能到家。这样算下来，整个出行时间和成本都上去了。

　　还有一个经常被忽视但很重要的原因，就是大巴的乘坐体验确实不好。空间逼仄，两个座位之间的距离不足50厘米，你试试在这样的空间里坐上几个小时什么感觉。再加上春运期间或者假期高峰期，超载是常态，过道里、座位前面都是人，有人还要拿着小板凳坐过道。车厢里的气味也是一言难尽，开窗透气吧，外面全是灰尘，不开窗吧，闷得慌。遇上颠簸的国道或者乡道，大巴车晃得厉害，不少人坐到一半就开始头晕想吐。大件行李怎么安置也是个问题。比起私家车的舒适度，比起高铁的宽敞，大巴这些缺点就显得特别明显。

　　南昌的昌南客运站闲置了几年以后，被改成了一个大型的婚宴酒店。杭州的九堡汽车客运中心，那是浙江原来规模最大的汽车站之一，现在候车大厅的一半被改成了篮球培训场。上海长途客运南站更是狠，占地800平方米的原候车室，铺上了专业的羽毛球地板，站外的空地打造成了室外网球场，停车场还增设了充电桩。南京的中央门长途汽车站，曾经是华东地区最大的汽车站，现在车站大楼变身成了一个国际美博城，里面的店铺基本都是美容美发。郑州的客运站，把候车厅改成了物流仓库，白天运快递，晚上停大巴，就这样勉强扭亏为盈，变成了微利。

　　除了这些死马当活马医的改造，还有一些客运企业在尝试服务创新。比如说，杭州长运和周边县市的客运公司一起推出了医疗专线，专门接送周边县市的患者到杭州的省级大医院就医。有了这条专线，对于农村患者来说就方便多了，不用自己去研究怎么转车。北京曾经在国贸到廊坊北三县这条线上试点了通勤定制快巴，实现了环京1小时通勤。江西长运还和滴滴合作，推出了站点巴士项目，开通了南昌到景德镇等好几条城际定制线路。有意思的是，南昌到景德镇这条线天后，日均售票量就增长了400％。这说明，只要做得好，客运还是有市场的。